El nuevo Ferrari Luce, concebido por Sir Jony Ive, el diseñador del iPhone, se presenta como una audaz apuesta de la mítica marca italiana, pero el revuelo que ha generado no tiene precedentes.
La presentación de este, su primer vehículo eléctrico (VE), fue un acontecimiento de tal magnitud que contó con la presencia del presidente italiano, Sergio Mattarella, e incluso del Papa León. Sin embargo, las críticas no se han hecho esperar, llegando desde internautas, inversores y políticos, a pesar de que "Luce" significa "luz" en italiano.
Las acciones de la compañía cayeron un 8% tras la presentación, mientras que memes satíricos inundaban la red para burlarse de este modelo de 640.000 dólares, que además es el primer Ferrari con cinco plazas.
Este lanzamiento se produce en un momento crucial para la industria automotriz, marcada por la feroz competencia de los fabricantes chinos. La llegada de un Ferrari eléctrico supone un giro radical para una marca construida sobre la base de deportivos de gasolina con motores rugientes.
Durante años, Ferrari se resistió a electrificarse, incluso cuando el resto del sector avanzaba a pasos agigantados. El Luce, eso sí, promete prestaciones de superdeportivo: acelera de 0 a 96 km/h en unos 2,5 segundos y supera los 300 km/h.
No obstante, es su diseño lo que ha desatado la mayor controversia. El expresidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, declaró que el Luce "corre el riesgo de destruir una leyenda" y sugirió que la marca debería retirar su icónico emblema del vehículo.
Shaun Baker, un coleccionista australiano de coches de alta gama, ha llegado a apodarlo "Loser" (perdedor). "Ferrari era la marca aspiracional por excelencia. Con el Luce, han dañado su imagen", afirmó a la BBC.
A diferencia de los perfiles bajos y agresivos de un Ferrari tradicional, el Luce presenta una silueta menos marcada y, al ser eléctrico, carece del característico sonido del motor. "¿Se supone que esto es innovación? Me pregunto qué diría Enzo Ferrari", lamentó el viceprimer ministro y ministro de Transportes de Italia, Matteo Salvini, en referencia al fundador de la compañía.
Salvini añadió que el Luce "parece cualquier cosa menos un coche del Cavallino Rampante". Si bien algunos en internet han elogiado el diseño, calificándolo de "obra maestra", las críticas negativas abundan. "Una abominación", sentenció un usuario, mientras otro bromeaba con que "Enzo Ferrari resucitará para retomar el control de la empresa".
Las comparaciones con modelos más asequibles como el Nissan Leaf o vehículos eléctricos chinos no tardaron en aparecer en redes sociales, algo que el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, se apresuró a desmentir. Otros usuarios compartieron rediseños generados por inteligencia artificial que, según ellos, mejoraban la estética del Luce.
"Se hicieron en 10 segundos y aun así se ven mejor que lo que ha sacado Ferrari", comentó Baker, propietario de más de 50 coches de la marca. Vigna, al frente de Ferrari desde hace cinco años, no es ajeno a la polémica; el Purosangue, su primer SUV lanzado en 2022, también dividió opiniones, aunque finalmente tuvo éxito comercial.
Ferrari no es la única en afrontar un revuelo por su apuesta eléctrica. Jaguar generó un intenso debate en 2024 al anunciar su transformación en marca de VE de alta gama con el Type 00, un concept que se alejaba radicalmente de su estética habitual.
El analista automotriz de Singapur, James Wong, alabó el interior del Luce, pero consideró que el coche en su conjunto es "irreconocible" como un Ferrari. Jessica Cheam, experta en sostenibilidad, señaló que el "desorbitado precio" del Luce resulta especialmente elevado ante la creciente oferta de VE lujosos y asequibles.
Sin embargo, Vigna defiende el precio como un coste justo por la innovación y asegura que el interés de los compradores es alto. La entrada de Ferrari en el mercado de los VE coincide con un replanteamiento general en la industria. Lamborghini, por ejemplo, ha cancelado su programa de VE por la escasa demanda y la preferencia por los motores de gasolina.
Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini, afirmó tras el lanzamiento del Luce que la estrategia de su compañía, centrada en híbridos, es "el camino correcto". Otros fabricantes como Porsche, Honda y Ford también han reducido sus planes de electrificación.
La competencia en China, un mercado clave para Ferrari, es especialmente dura. Los compradores chinos esperan precios bajos, gran autonomía y tecnología avanzada. Las cadenas de suministro chinas para componentes de VE reducen los costes de producción hasta un 30% respecto al resto del mundo, según la Agencia Internacional de la Energía.
Las agresivas subvenciones en China han impulsado el crecimiento de fabricantes locales, obligando a las marcas occidentales a bajar precios e innovar. Fabricantes chinos como BYD, con su Yangwang U9 (capaz de acelerar de 0 a 96 km/h en poco más de 2,3 segundos), ya compiten en el segmento premium.
Quizás por ello, Ferrari busca con el Luce un público distinto al del superdeportivo tradicional. Podría atraer a compradores más jóvenes, más abiertos a los VE, y a nuevos clientes que busquen algo diferente, según Wong. "Quizás un test con clientes fieles habría sido útil para medir la acogida de este diseño", sugirió, "aunque todo esto podría ser intencionado, dada la enorme atención mediática que ha generado el Luce".
Ferrari no ha respondido a las críticas recibidas por el Luce.
Mənbə: BBC News
