Anatoly Dmytrov conducía su autobús en la ruta 14 de la ciudad ucraniana de Jersón a principios de este mes. El vehículo iba lleno, con pasajeros de pie en el pasillo, cuando al llegar a un cruce fue alcanzado por un dron ruso.
"Se rompieron todas las ventanas. Apenas llegué a la siguiente parada, donde había un refugio. Miré por el retrovisor y vi sangre. Pensé: 'tengo que llegar rápido al refugio porque a veces envían un segundo dron de inmediato", relata Anatoly. Tras el ataque, se encontraba en estado de shock y al menos ocho de sus pasajeros resultaron heridos.
"No es agradable trabajar aquí", confiesa Anatoly. "Esto pasa casi a diario, han empezado a cazar autobuses. Vas a trabajar y no tienes ni idea de si volverás a casa". La empresa municipal de transporte de Jersón, donde trabaja Anatoly, confirma que los ataques comenzaron el año pasado y van a peor. El transporte público se ha convertido en un objetivo prioritario para los operadores de drones rusos, según un comunicado compartido con la BBC.
Solo este año, tres de sus empleados han fallecido, ocho han resultado heridos y 21 de sus trolebuses y ocho autobuses han sufrido daños. Las autoridades locales informan de que seis autobuses de empresas privadas también han sido atacados en 2026.
Se estima que unas 65.000 personas permanecen en Jersón, una ciudad que antes de la guerra contaba con unos 300.000 habitantes. La ciudad está firmemente bajo control ucraniano, pero es el centro administrativo de una de las cinco regiones ucranianas que Rusia reclama como propias. Fue ocupada por los rusos en los primeros días de la invasión a gran escala de 2022, recuperada por los ucranianos en otoño del mismo año y, desde entonces, ha sido atacada sin descanso por las fuerzas rusas desde el otro lado del río Dniéper.
Rita Dobrinova, gerente de la empresa municipal de transporte de Jersón, cree que la amenaza de los drones rusos empeora, especialmente desde que empezaron a usar cables de fibra óptica, inmunes a la interferencia. "Algunos se quedan flotando, esperando. Otros son drones de reconocimiento. Miran al conductor a los ojos a través del parabrisas", explica. "Hay un conductor al que le cayeron bombas directamente sobre la cabeza el 11 de abril. Atravesó el techo de la cabina y cayó sobre él", recuerda sobre un ataque mortal.
Las autoridades de Jersón han tomado medidas para proteger a los conductores y pasajeros. Algunas de las calles más transitadas están cubiertas con redes antironas que protegen a peatones y tráfico, y las autoridades afirman que los conductores reciben cascos y chalecos antibalas. También se les ha dotado de detectores de drones, llamados 'chuyka', pero su utilidad es limitada. Solo detectan drones que utilizan frecuencias conocidas para la navegación, pero las máquinas que dependen de cables de fibra óptica o nuevas frecuencias son invisibles para ellos.
La empresa municipal de transporte cuenta actualmente con unos 30 autobuses. "No puedo decir que cada uno se encuentre con un dron todos los días", señala la señora Dobrinova. "Pero el detector de drones pita una vez cada hora o hora y media. Lo único que te dice es que hay un dron cerca. Te muestra la distancia en metros o kilómetros". Si el 'chuyka' suena, los conductores deben detenerse, hacer bajar a los pasajeros y dirigirlos al refugio más cercano.
Incluso llegar al trabajo puede ser mortal. Otro conductor, Eduard Zadorozhny, se dirigía a su puesto junto a compañeros en una furgoneta de la empresa el 3 de mayo cuando fueron atacados. "Nos golpearon, salimos, y cuando llegó una ambulancia para ayudarnos, atacaron la ambulancia". Atacar deliberadamente a personal médico es un crimen de guerra según el derecho internacional.
"Lo que hacen es golpearte y luego te golpean de nuevo. Han convertido la vida de la gente en un espectáculo de terror", relató Eduard a la BBC. Eduard sufrió una conmoción cerebral, pero uno de sus compañeros, un ingeniero, falleció. Pero, ¿por qué los conductores de autobuses en Jersón siguen trabajando a pesar del grave peligro?
"Necesitamos llevar a la gente a las farmacias y hospitales: niños y ancianos, todos los que se han quedado aquí, todos los que todavía viven aquí", explica Maksym Dyak, conductor municipal. "Nadie más hará esto. Nos damos cuenta de que si abandonamos a esta gente, nadie más los conducirá". Al igual que sus colegas Anatoly y Eduard, Maksym también ha sido objetivo de drones rusos. Fue hospitalizado con una costilla rota y metralla incrustada en el pecho a principios de este año.
"Trabajamos como ratas en una jaula. Nos atacan por todas partes, pero seguimos conduciendo", añade Maksym. Hacia el final de la conversación con Maksym, le pregunté si alguna vez había considerado abandonar Jersón. "Nunca he pensado en irme. Aquí nací, aquí vivo y aquí viviré hasta el final. No me voy a ninguna parte."
Mənbə: BBC News
