Tras más de tres meses de conflicto entre Estados Unidos e Irán, la Casa Blanca y el régimen iraní han alcanzado un acuerdo marco para poner fin a las hostilidades a largo plazo. La crisis en Oriente Medio disparó los precios del petróleo a nivel mundial, ya que el enfrentamiento interrumpió una de las principales rutas marítimas para el transporte de crudo, gas natural licuado y otras mercancías esenciales, limitando la oferta global.
Sin embargo, los expertos advierten que la vuelta a la normalidad del tráfico en el Estrecho de Ormuz llevará tiempo y que el impacto de la guerra seguirá afectando a la economía mundial durante meses. El presidente estadounidense, Donald Trump, celebró el acuerdo en redes sociales, asegurando que permitiría la reapertura del estrecho al tráfico comercial. "Los barcos empiezan a moverse", declaró Trump, "cargados de petróleo, saliendo del Estrecho de Ormuz", que afirmó estaba "totalmente seguro, protegido y en perfecto estado".
Datos de seguimiento de buques analizados por BBC Verify, sin embargo, muestran que los niveles de tráfico en el Estrecho de Ormuz siguen siendo bajos a pesar del anuncio. Según el sitio web MarineTraffic, solo dos embarcaciones con rastreadores activos han salido de la vía fluvial desde el domingo: un granelero y un petrolero. El estrecho ha estado cerrado a la mayor parte del tráfico marítimo desde el 28 de febrero, permitiendo el paso únicamente a un número limitado de buques afines a Irán. Cientos de embarcaciones han quedado varadas en el Golfo, con el riesgo de minas marinas o ataques con drones aumentando el peligro para las tripulaciones y dificultando el paso seguro.
Neil Shearing, economista jefe de Capital Economics, señaló que aún está por ver si el último acuerdo "representa una tregua frágil o un asentamiento duradero". Añadió que es probable que "lleve algún tiempo que los flujos de petróleo a través del Estrecho vuelvan a los niveles previos a la guerra". "Incluso si los barcos ahora tienen paso seguro, los petroleros están en el lugar equivocado, las instalaciones de producción/refinado de petróleo necesitan recuperar su plena capacidad, y las dudas sobre el coste y la disponibilidad de seguros para los barcos que atraviesan el Estrecho persistirán", afirmó.
Incluso antes del acuerdo, durante el alto el fuego en curso, las compañías navieras se mostraban reacias a intentar mover sus buques fuera del estrecho, y sacarlos de allí será su principal prioridad. La danesa Maersk, la segunda línea naviera más grande del mundo, tiene cinco barcos varados en el Golfo debido a este conflicto. La empresa ha declarado que es demasiado pronto para evaluar cómo el acuerdo "afectará a la logística" y que, por ahora, no hay cambios en sus operaciones en la región. El gigante naviero alemán Hapag-Lloyd tiene cuatro barcos atrapados en el estrecho y espera sacarlos durante el fin de semana, una vez firmado el acuerdo y despejadas las minas restantes.
Normalmente, una quinta parte del suministro mundial de petróleo y gas natural licuado fluye a través del estrecho, y el cese efectivo del tráfico ha elevado los precios del petróleo. Esto, a su vez, ha tenido un efecto dominó en los costes de la gasolina, el diésel y el combustible para aviones. Durante el conflicto, el precio del crudo Brent, el referente mundial del petróleo, alcanzó un máximo de unos 120 dólares por barril, mientras que antes del estallido de las hostilidades rondaba los 70 dólares. Tras las noticias del acuerdo marco, el Brent descendió a 83,55 dólares por barril.
El presidente Trump afirmó que el Estrecho de Ormuz se abriría una vez que el "acuerdo" se firmara el viernes. Florence Schmit, estratega energética senior de Rabobank, advirtió de una "alta probabilidad de que veamos mucha volatilidad" hasta la firma del acuerdo. "Hay cosas importantes que no están confirmadas por ambas partes: no sabemos si el acuerdo se firmará", dijo a la BBC. "Lo que hemos visto hasta ahora es un acuerdo de 60 días para la apertura del Estrecho, pero ¿qué pasará después? ¿Y si los iraníes quieren reintroducir un sistema de peajes? Un acuerdo de paz a gran escala podría estar aún lejos".
A pesar de ello, Schmit cree que la normalidad en el sistema, incluidos los precios, "podría regresar a finales de año" si se acuerda un alto el fuego completo. La normalidad incluiría el retorno de los 26 petroleros diarios de crudo que transitan por el estrecho antes de la guerra. Con los titulares positivos actuales y la "venta impulsada por el sentimiento", dijo que existe la posibilidad de que el precio caiga por debajo de los 80 dólares por barril, pero que luego podría promediar a finales de año en los 80 y tantos, ya que "la geopolítica se desvanece" y el mercado evalúa la realidad de la situación.
Los precios mundiales de los alimentos también podrían beneficiarse si los suministros de fertilizantes vuelven a niveles más normales. Los fertilizantes, un subproducto del petróleo, han visto disparados sus costes, lo que ha presionado a los agricultores. Maurizio Carulli, analista energético global de Quilter Cheviot, afirmó que el alto el fuego "debería ayudar a aliviar la presión inmediata sobre los mercados de fertilizantes", pero que no será instantáneo. Añadió que aproximadamente un tercio de los fertilizantes comercializados y grandes volúmenes de gas natural, utilizado para fertilizantes nitrogenados, fluyen a través del Estrecho de Ormuz y que los "daños persistentes en la infraestructura energética" tardarán tiempo en repararse.
"Además, la temporada de cosecha ya ha comenzado en varias partes del mundo, por lo que la reanudación de las entregas de fertilizantes nitrogenados y fosfatados llegará demasiado tarde para los cultivos agrícolas, lo que afectará negativamente a la producción mundial". El combustible para aviones, otro subproducto del petróleo, ya ha experimentado una pequeña caída de precio en el noroeste de Europa (NWE). El combustible para aviones de NWE ha bajado a 1.033 dólares por tonelada, en comparación con los 831 dólares por tonelada antes del conflicto y los aproximadamente 1.840 dólares en su punto álgido.
La guerra con Irán ha afectado a las economías de todo el mundo, ya que el aumento de los costes energéticos ha disparado los precios del combustible, provocando un repunte de la inflación. Esto ha presionado a los bancos centrales para que suban los tipos de interés y controlen la inflación. En el Reino Unido, antes de que comenzara la guerra, se esperaba ampliamente que el Banco de Inglaterra recortara los tipos de interés este año. Pero estas predicciones cambiaron rápidamente a medida que los costes energéticos se disparaban, y ahora se espera que el Banco mantenga los tipos, si no los sube más adelante en el año.
Russ Mould, director de inversiones de AJ Bell, declaró: "Hace apenas una semana, los mercados daban por sentadas dos subidas de tipos para principios de 2027. "Las probabilidades ahora se han desplazado a solo una subida de tipos para diciembre y luego, potencialmente, ningún cambio durante al menos la primera mitad de 2027. "Eso podría significar que las empresas tengan mayor confianza para contratar a más personal, que los consumidores estén más dispuestos a gastar dinero y permitir que el mercado inmobiliario se reactive después de haberse enfriado para los vendedores en los últimos meses".
Mənbə: BBC News
